Z historického hľadiska nie je na svete automobil, ktorý by sa mohol pýšiť takou tradíciou ako VW Transporter.Model, ktorého korene siahajú až do doby, kedy vojnou spustošená Európa začala znovu budovať automobilový priemysel, žije aj po pětapadesáti rokoch výroby.
Nápad na výrobu dodávkového vozidla transporter sa zrodil v hlave holandského importéra vozidiel Volkswagen Bena pona už v roku 1947.
Toho inšpiroval nevzhľadný, ale praktický plošinový vozeň postavený na podvozku vojnového automobilu KdF 82, ktorý mal trochu netradičné usporiadanie.
Vodič a spolujazdec tohto stroja sedeli nad motorom za zadnou nápravou, pričom ložná plocha sa nachádzala pred nimi.
Ben Pon len posunul kabínu pre cestujúcich pred prednú nápravu a vzduchom chladený motor typu "boxer" ponechal na pôvodnom mieste.
1948
Prvého januára 1948 nahradil britského majora Ivana Hirsta v čele automobilky Volkswagen ing Heinrich Nordhoff (bývalý manažér firmy Opel). Tomu sa Ponův nápad zapáčil a rozhodol sa ho podporiť. Na jeseň dostal projekt zelenú a začal sa ním zaoberať konštrukčný tím vedený ing Alfredom Haesnerem, šéfom vývoja automobilky VW.
1949
Na jar boli dokončené makety budúceho modelu v mierke 1:10 av aerodynamickom tuneli Vysokej školy technickej v Braunschweigu začalo ich testovanie. Na základe skúšok sa konštruktéri rozhodli zaobliť prednej partie vozidla, čím sa podarilo znížiť súčiniteľ odporu na hodnotu 0,43. Následne bol skonštruovaný prvý funkčný model s provizórny karosériou.
Čoskoro sa však ukázalo, že podvozok odvodený z Volkswagene Chrobák nie je dostatočne tuhý pre potreby úžitkového vozidla. Došlo teda k zosilneniu závesov kolies a podvozok dostal pomocný žebřinový rám. Dvanásteho novembra boli novinári prvýkrát oboznámení so štvoricou nových vozidiel postavených na rovnakom základe (dve úžitkové varianty, jedno prevedenie kombi na prepravu osôb a nákladov a jeden minibus schopný prevážať až deväť pasažierov).
1950
Prebiehali posledné čiastkové úpravy a zlepšovanie prototypov. Ôsmeho marca bola v továrni vo Wolfsburgu zahájená výroba skriňových verzií, o dva mesiace neskôr nasledovali aj verzie kombi a minibusy. Koncom roka 1950 bolo denne vyrobilo 50 exemplárov vozidla transporter.
Všimnite si: Vývoj celého auta trval iba dva roky.
1952
Ponuka verzií sa ďalej rozšírila. Bol predstavený komfortné osemmiestny mikrobus s panoramatickými strešnými oknami, sanitné, hasičský, policajné a poštové auto a obytný automobil s variabilným interiérom od firmy Westfalia (interiér sa dal jednoducho vybrať a voz mohol slúžiť ako bežná dodávkové verzie).
1952
Transporter bol na začiatku roka vybavený novým štvorvalcovým motorom so zdvihovým objemom 1,2 litra a výkonom 22 kW (30 koní).
1955
Došlo k zdokonaleniu brzdovej sústavy, pôvodný šestnásťpalcové kolesá bola nahradená modernými rafiky o veľkosti 15 ". Keďže dopyt po úžitkových vozidlách neustále stúpala, odsúhlasila dozorná rada dňa 24. januára výstavbu nového pobočkového závodu v Hannoveri - Stockenu.
1956
Výroba modelu transporter bola premiestnená z Wolfsburgu do novej továrne v Hannoveri, kde sa tento typ montuje dodnes. Toho roku sa celkovo predalo 6 666 transportérov.
1962
Transporter dostal novú plne synchronizovanú prevodovku, výkon motora 1,2 litra bol zvýšený na 25 kW (34 koní). Verzia pre americký trh boli osadené štvorvalcom 1,5 litra (31 kW / 42 koní). V októbri zišiel z výrobnej linky hannoverského závodu VW Transporter s poradovým číslom 1 000 000.
1963
U väčšiny modelov bola zvýšená užitočná hmotnosť na 1 000 kg. ZA príplatok sa do európskych verzií začal montovať štvorvalcový agregát 1,5 litra, určený pôvodne len pre Ameriku.
1966
V polovici roka dostal transporter dvanáctivoltovou elektroinštaláciu.
1967
August 1967 bol v znamení debutu druhej generácie modelu transporter. Ten sa od prvej generácie líšil predĺženým predným a zadným previsom (o 100 mm), jednodielnym čelným sklom a moderným zavesením zadných kolies na trojuholníkových ramenách. Transporter II bol vybavený dvojokruhové brzdovou sústavou a väčšiu palivovú nádrž s objemom 55 litrov.
1971
V auguste bola ponuka obohatená o motor 1,7 litra s výkonom 49 kW (66 koní). V septembri opustil výrobnú linku v Hannoveri třímiliontý transporter.
1972
Leto 1972 bolo pre transporter v znamení bezpečnosti. Predok vozidla bola kompletne prepracovaná. Pribudli deformačné zóny a nové konanie s bezpečnostnou tyčou volantu, nárazníky dostali mohutnejšie tvar a predné blikače boli umiestnené nad hlavnou svetlomety po oboch stranách mriežky vetrania.
1973
Denná produkcia modelu transporter dosiahla rekordnú hranicu 1 200 kusov.
1975
V júli vyšiel z montážnej linky hannoverského závodu čtyřmiliontý transporter
1976
Postupne sa zvyšovali zdvihové objemy a výkony pohonných jednotiek. Po motore 1,8 litra nasledoval ďalší štvorvalcový agregát s obsahom 2 litre a výkonom 51 kW (70 koní).
1978
Na báze modelu transporter bola predstavená pätica prototypov so zväčšenou svetlou výškou a pohonom všetkých štyroch kolies.
1979
V máji 1979 bola predstavená tretia generácia modelu transporter. Oproti dvom predchádzajúcim generáciám sa líšila výrazne hranatějším tvarom, rázvorom predĺženým na 2 460 mm a priestrannejšie 4,6 metra dlhú karosériou. V lete toho istého roku bola začatá sériová výroba. Zákazníci mohli vyberať medzi dvoma vzduchom chladenými štvorvalcovými agregáty so zdvihovým objemom 1,6 a 2 litre (37 kW / 50 koní a 51 kW / 70 koní).
1980
Na trh bol uvedený prvý transporter s kvapalinou chladeným vznetovým štvorvalcom 1,6 litra o výkone 37 kW (50 koní) uloženým za zadnou nápravou. Vagón bol opatrený chladičom na prove vozidla, čo prezrádzalo horizontálne umiestnená mriežka nad predným nárazníkom.
1982
V lete tohto roka pokračoval prechod na kvapalinou chladené motory. Do auta sa začali montovať dva ploché benzínové štvorvalce o zhodnom zdvihovým objemom 1,9 litra a výkonoch 44 respektíve 57 kW (60 a 78 koní). Sa silnejší pohonnou jednotkou dosahoval transporter tretej generácie rýchlosť cez 130 km / h pri priemernej spotrebe 9,5 litra benzínu na 100 km.
1985
V roku 1985 predstavila automobilka Volkswagen verziu označenú Syncro, ktorá bola prvou sériovou variantom transporter s pohonom štyroch kolies. Ponuku pohonných jednotiek obohatil zážihový štvorvalec so vstrekovaním paliva. Motor 2,1 i poskytoval výkon 82 kW (112 koní) a autu udeľoval rýchlosť atakující hranicu 150 km / h
1986
V januári bol vyrobený už šestimiliontý transporter. Vo výrobnom programe expandovali komfortne vybavené verzie pre voľný čas a modely Syncro.
1990
Štyridsiate narodeniny modelu transporter oslávil Volkswagen uvedením jeho štvrtej generácie (T4). Od predchádzajúcich generácií sa líšil úplne novou koncepciou s motorom umiestneným vpredu naprieč a pohonom predných kolies. Výroba, ktorá začala v septembri roku 1990, zahŕňala obľúbenú úžitkovú verziu a stále populárnejšie veľkopriestorové limuzínu Caravelle. Tá bola dodávaná so základnou alebo predĺženou karosériou as pohonom prednej alebo oboch náprav (Syncro).
1991-1993
Ponuka úžitkových a osobných verzií naďalej rástla. Do výroby boli uvedené rôzne úžitkové-osobné mutácie a obytné verzie (California)
1996
Caravelle a Multivan, obľúbené osobná verzia transporter, prešli čiastočnou modernizáciou. Jej úlohou bolo odlíšiť sa od bežných úžitkových verzií a zároveň zdôrazniť charakter konkurenčných veľkopriestorových vozidiel a minibusov. Novinky sa objavili aj pod kapotou motora. Ponuku obohatili pohonné jednotky 2,8 i VR6 a 2,5 TDI, ktré boli donedávna výsadou len luxusných a športových modelov VW. Modernizácia sa dotkla aj bezpečnosti vozidla.
Brzdová sústava bola vybavená kotúčovými brzdami aj na zadnej náprave a za príplatok aj protiblokovacím systémom ABS kombinovaným s elektronickou uzávierkou diferenciálu EDS. V sériovej výbave verzie Caravelle nechýbala ani dvojica airbagov.
2001
Na januárovom autosalóne v americkom Detroite predstavilo kalifornskej dizajnérskej a vývojové stredisko automobilky Volkswagen atraktívnu štúdiu minibuse Microbus. Retrospektívnej automobil vybavený špičkovou koncernovou technikou zaujal rad priaznivcov značky svojím vzhľadom, odkazujúce na pôvodné modely transporter zo šesťdesiatych rokov.
Luxusným minibusom však neboli možnosti dizajnérskeho štúdia zďaleka vyčerpané. Nasledovala verzia pick-up na prepravu piatich osôb a rozmerných nákladu a kempingový verzie sa zdvíhacie strechou.
2002
Dvanásteho júna rozhodlo vedenie Volkswagenu o výrobe modelu Microbus. Ten sa k veľkému prekvapeniu bude montovať v nemeckom Hannoveri, teda v závode, kde boli jeho predchodcovia vyrábané už od roku 1956. O výrobe odvodených úžitkových a kempingových verzií sa zatiaľ nepočíta.
2003
Začiatok roka bol pre wolfsburgskou automobilku v znamení debutu piatej generácie modelu transporter. Krátko potom bola predstavená obytná variant s označením California. Ešte v tom istom roku získava VW Transporter T5 prestížne ocenenie "Van of the year"
2004
Ponuka úžitkových verzií sa ďalej rozširuje. V ponuke je transporter v dvoch výškach as klasickým alebo predĺženým rázvorom. Do predaja prichádzajú varianty Caravelle, Multivan a Business postavené na základoch modelu T5.
Koncom septembra zišiel z výrobnej linky závodu VW v nemeckom Hannoveri jubilejný desetimiliontý transporter.
Koncept Microbus predstavený na detroitskom autosalóne v roku 2001 dostal znovu zelenú. Prvé vozne začnú schádzať z montážnej linky hannoverského závodu na začiatku roka 2007.
Od roku 1950 bolo v piatich generáciách vyrobilo cez desať miliónov vozov transporter a jeho modifikácií. Z tohto počtu tvoria približne 6,7 miliónov modely s motorom umiestneným za zadnou nápravou.
Do roku 1998 sa v mexickom závode ešte montovali "transportérmi" druhej generácie. V továrni v Juhoafrickej republike (JAR) sa ešte dnes vyrába VW Transporter T3.
EN 
DE 
HR 
PL 
CZ 
SK
Z historického hľadiska nie je na svete automobil, ktorý by sa mohol pýšiť takou tradíciou ako VW Transporter.Model, ktorého korene siahajú až do doby, kedy vojnou spustošená Európa začala znovu budovať automobilový priemysel, žije aj po pětapadesáti rokoch výroby.
Twitter 
Vybrali sme 
Bookmarky 